雷克萨斯RZF即将成为高性能雷克萨斯EV
雷克萨斯已在多个知识产权局注册了“LexusRZF”商标，这表明这家日本汽车制造商计划推出雷克萨斯RZ电动跨界车的高性能变体。尽管雷克萨斯之前声称没有高性能版本正在开发中，但这一点还是存在的。
CarBuzz自行发现了向欧洲知识产权局(EUIPO)提交的“雷克萨斯RZF”和“RZF”商标申请，随后英国知识产权局等机构也收到了后续申请。
这些商标属于第12类(与机动车辆有关)，几乎没有留下什么想象空间。这些新商标是继去年提交的几个商标之后提出的，这些商标表明雷克萨斯正计划扩大RZ系列，推出更便宜、动力较弱的车型，以及昂贵、动力更强的变体，如RZ350e、RZ500e和RZ550e。
在今年的东京汽车沙龙上，雷克萨斯已经宣布了RZ的一款性能变体：RZ450eFSportPerformance，这是一款仅限量100辆的特别版，并且在日本独家发售。FSportPerformance名称于2021年随雷克萨斯IS500FSportPerformance一起推出，并不是作为旧款ISF的直接替代品，而是作为该品牌新的中级性能命名法，定位高于常规FSport装饰全脂F变体。
因此，这款RZ变体保留了标准RZ450e的动力系统，配备双电机，输出功率为308马力和320磅英尺扭矩，但获得了各种运动美学升级、特别调校的减震器和运动型螺旋弹簧，并通过赛车辅助调校司机佐佐木正宏。
纯正的RZF肯定会增加动力和定制底盘调校，但具体会带来什么目前仍然是个谜。
动力总成可能会采用新的电机(几乎可以保证双电机或三电机设置)，我们预计也会涉及新的电池解决方案。然而，这些不太可能是固态电池，因为混合动力车将首先使用不锈钢电池。但丰田正在开发其他使用所谓双极技术的电池解决方案。
这些高性能电池的目标是620英里的续航里程、20分钟的充电时间以及足够快的放电能力，以支持高性能车辆的使用。不过，丰田预计该电池技术的上市时间为2027年至2028年，因此RZF不太可能实现这一目标。
相反，单极性能电池预计将于2026年问世，预计续航里程为500英里，充电时间为20分钟，与bZ4X/RZ当前的电池技术相比，电池成本可降低20%。对于RZF的到来来说，这似乎是一个更好的时间表。
当然，丰田可能只是为了保护这个名称以供将来使用，但我们会花一些钱购买替代方案。
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